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上海航空物流公司擁有國航、東航、南航等多家國內航空公司貨運代理資質,可以在國內運輸貨物的航班，每天有1200多個，國際航班有600多個，飛往地區的航班有100多個。所以客戶想運輸貨物提前二天預約航空的客服顧問，客服顧問會合理的為您設計運輸方案，待您同意，然后我們專業的物流打包師傅會上門給您進行包裝，貨物進入我們的分撥中心中轉處，航空貨運次日發貨，當日可到達。如果是陸運運輸定時達，實效控制在24小時內。

新形勢下航空物流發展現狀及思考。

近年來，中國航空物流發展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務國家重大戰略實施、實現經濟結構轉型升級發揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務和運行效率較低、航空物流企業競爭力弱以及外部環境制約等問題。對此，民航局提出把促進航空物流業發展作為深化民航供給側結構性改革的重要內容。目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。本文將分析國內外物流運輸的發展情況，列舉航空物流的幾種運營模式，并說明近年來航空物流業的發展模式和動向。

上海機場航空快遞公司告訴您 什么是航班號?

為便于組織運輸生產，每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便于區別和管理，這種號碼稱為航班號。
1）單雙數結尾規律仍然不變
唯一保持不變的，是出基地的結尾單數，回基地的結尾雙數這一規律。比如中國國際航空公司基地在北京，國航北京飛廣州的航班號是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時航班號就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。
2）“數字——地區”對應有跡可循
除此之外，在概率上，航班號的前兩位數字仍與航空公司的基地位置、終點位置有一定的相關性。從航班第一、第二位數字的統計數據來看，這個“數字——地區”的規律特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。比如國航（CA）的航班號第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來代表的華北基地）這個開頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。。第二位數特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數。第二位數字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。
3）航班號后加字母為補班航班
如果航班因為天氣、機械故障等原因延誤、備降、取消，需要補班飛行，為區分原航班和補班航班，航空公司會在航班號后面加個字母，如CZ310W。具體規則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“0-Z1-Y2-X3-W4-V5-U6-T7-S8-R9-Q”。